Фаркопы применяются во всём мире, но их конструкция и требования к установке регулируются национальными стандартами. Для российского автовладельца часто возникает вопрос: можно ли использовать европейский фаркоп без изменений и чем он отличается от продукции, сертифицированной по российским нормам..
Европейские стандарты
В Европе действуют единые технические требования, установленные в рамках Евросоюза. Основной документ — Регламент ЕС 94/20/EC, который регулирует устройство сцепных устройств для легковых автомобилей и лёгких грузовиков.
Ключевые положения:
- Унифицированные размеры шара сцепного устройства — 50 мм (диаметр шара).
- Чёткое разделение по классам нагрузок: от A50-X для легковых автомобилей до D50 для тяжёлых внедорожников.
- Требования к материалам: сталь высокого качества с антикоррозийным покрытием.
- Обязательное наличие маркировки с указанием допустимой массы буксируемого прицепа и вертикальной нагрузки на шар.
- Электрика — преимущественно 13-контактный стандарт, обеспечивающий расширенные функции.
Европейские фаркопы известны точной геометрией, высокой надёжностью и универсальностью.
Российские стандарты
В России регулирование осуществляется в рамках технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и национальных стандартов ГОСТ.
Особенности:
- Также используется диаметр шара 50 мм, что обеспечивает совместимость с прицепами европейского типа.
- В большинстве случаев допускается применение 7-контактной электрики, так как многие прицепы рассчитаны именно на этот стандарт.
- Нагрузки указываются в документации, но классы по европейской системе обозначаются не всегда.
- Сертификация проводится в России, и каждый фаркоп должен иметь паспорт изделия и декларацию о соответствии.
- В ряде случаев при установке фаркопа требуется регистрация изменений конструкции в ГИБДД, если устройство не предусмотрено ОТТС.
Основные различия
- Электрика.
В Европе распространён 13-контактный стандарт, в России чаще используется 7-контактный. Это может вызвать необходимость переходников при эксплуатации импортного прицепа. - Классификация нагрузок.
Европейские фаркопы чётко маркируются по классам (A50-X, S, D и т. д.), в России чаще указываются только максимальные значения массы и нагрузки на шар. - Регистрация и легализация.
В Европе установка сертифицированного фаркопа не требует дополнительных согласований. В России же, если устройство не было предусмотрено заводом, нужно проходить процедуру регистрации изменений. - Ценообразование.
Европейские устройства обычно дороже за счёт качества материалов, антикоррозийной защиты и строгих стандартов.
Совместимость
Большинство европейских фаркопов можно использовать в России, так как диаметр шара одинаковый. Но при этом нужно учитывать:
- наличие сертификата соответствия в России;
- необходимость установки адаптера для электрики;
- возможные требования по регистрации в ГИБДД.
Что выбрать
- Для тех, кто часто ездит с прицепом по Европе, целесообразнее сразу установить 13-контактную систему.
- Для эксплуатации внутри России удобнее использовать сертифицированные отечественные или адаптированные под ГОСТ фаркопы, чтобы не возникало бюрократических трудностей.
- При покупке европейского устройства стоит уточнить, есть ли у продавца российская сертификация.
При подготовке статьи частично использованы материалы с сайта mnogofarkopov.ru — фаркопы европейских и российских стандартов
Дата публикации: 3 июня 2022 года