Как Быстро Прогреть Дизель Зимой
Одной из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов является необходимость прогрев дизеля зимой. Этот вопрос актуален для электростанций с турбиной и «искать» одинаково. Почти все водители были разделены на два лагеря: те, кто разогревал машину, и те, кто считает это пустой тратой топлива и времени.
Что советуют производители
К вопросу Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой Сегодня производители дают четкий ответ. «не нужно прогревать двигатель внутреннего сгорания». Стоит понять, на чем основано это утверждение. Почему те же производители советуют прогревать двигатели, но теперь они резко изменили свою точку зрения.
Многие производители автомобилей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что они работают безупречно даже без нагрева. Они начинают объяснять, что раньше оба двигателя были примитивными и минеральными маслами, что научно-технический прогресс не был достигнут. Ну, они не говорят о воде, что она мокрая.
Где собака на самом деле похоронена? Первое: производители не заинтересованы в том, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем раньше автомобиль станет непригодным для использования, тем быстрее владелец купит новый автомобиль. Продажа и ремонт запчастей являются дополнительными источниками дохода для корпораций. Зачем упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизельные двигатели не нуждаются в нагреве.
Вторая причина, по которой крупные эксперты не рекомендуют прогревать двигатели. это забота об окружающей среде. Во время прогрева дизеля в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. Нередко в городах, где владелец прогревает машину в течение 30 минут, а 10 минут. до работы. В Европе вопросы экологической безопасности опережают экономическую жизнеспособность. У нас есть обратное. Мы не говорим, хорошо это или плохо, мы просто констатируем факты.
Интересно, что те же эксперты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит во время холодного запуска. То есть они знают, что мотор не пригоден для работы, когда холодно, но не советуют нагревать. Это странно и неясно.
Теория прогрева дизеля зимой
Двигатели сделаны из металла. Поршни обычно изготавливаются из легких алюминиевых сплавов, а цилиндры. из стали или чугуна. При нагревании и охлаждении эти детали расширяются или сужаются соответственно. Все компоненты двигателя спроектированы так, чтобы обеспечить минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это ключ к эффективному использованию энергии топлива.
Когда двигатель холодный, зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют проектным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, двигатель не будет работать в режиме, указанном производителем. При полной нагрузке износ деталей увеличится, что приведет к сокращению срока службы или несчастному случаю.
Прогрев дизельного двигателя
Дизельный двигатель, в отличие от карбюраторного требует полноценного прогрева до начала движения под нагрузкой, что продиктовано его конструкцией (меньшие зазоры между стенками цилиндров и поршнями, значительно более высокая компрессия обеспечивает более высокие нагрузки на поршневую систему в целом).
Уверенный пуск дизельного двигателя обеспечивается наличием специальных свечей подогрева топлива, которые включаются перед запуском стартера, а попадающее на них топливо более активно испаряется.
Для запуска дизеля, при наличии механической коробки передач, опять-таки выжимается сцепление и включается зажигание. Большинство дизельных автомобилей имеет индикаторную лампу, показывающую состояние работы свечей накаливания. После того как лампа тухнет можно осуществлять запуск двигателя.
При низких температурах полезно несколько раз включить — выключить зажигание для того, чтобы свечи накаливания создали благоприятную температуру для запуска внутри камеры сгорания.
Управляет прогревом на дизельном автомобиле автомат, поэтому вмешательства водителя в этот процесс не требуется. После того как дизель наберет необходимые для прогрева обороты, нажатая педаль сцепления отпускается.
Второй критический период (4-12 акушерская неделя беременности)
Как прогревать мотор
Начинать нужно с аккумуляторной батареи, чтобы разогреть в ней электролит. Для этого на 15 сек. включите дальний свет, затем его выключите, и подождите с полминуты. При наличии механической коробки выжмите сцепление и после этого заводите двигатель. Если с первого раза пуск не удался, выждите пару минут, чтобы АКБ восстановилась, и повторите попытку. Если и она не удалась, можно переходить к поиску неисправностей. Когда мотор заведется, включите печку и направьте поток воздуха на лобовое стекло: это поможет избежать появления возможных микротрещин между кузовом и стеклом.
Прогрев на ходу
Минимальное время прогрева на стоянке – 5 минут. За это время можно, например, смести снег с кузова авто. В этот период инжекторный мотор прогреется и убавит обороты, а масло разжижится и станет лучше смазывать детали. Дальнейший прогрев можно выполнять и на ходу, но при этом необходимо соблюдать несколько правил:
- Масло, используемое в двигателе, должно быть синтетическим и с большим индексом вязкости. Такой состав уверенно заполнит все каналы даже в холодное время года, что гарантированно «спасет» от задиров на стенках цилиндров.
- Ехать нужно плавно, ровно, медленно, без резких ускорений и торможений. За это время вы как раз выедите из гаража или со стоянки.
- Преодолевая первый километр, избегайте ухабов и иных неровностей на дороге.
Состав и форма выпуска
Препарат содержит несколько активных компонентов. Это маслянистый раствор для проведения внутримышечных инъекций. Состав дополнительных веществ включает масло арахиса, фенилкарбинол и азот.
Упаковка
Активные компоненты:
- Эфир тестостерона и пропионовой кислоты (30 миллиграммов).
- Эфир тестостерона и изокапроновой кислоты (60 миллиграммов).
- Деканоат тестостерона (100 миллиграммов).
- Эфир тестостерона фенопропионовой кислоты (60 миллиграммов).
Сбор урожая
Снимать русские бобы следует, когда семена уже созрели, но еще не успели утратить нежности и образовать черную бороздку в месте крепления к стручку. Сначала следует убрать плоды с нижней части растения: их отламывают, открывают и освобождают семена.
В случае когда плоды будут использоваться целиком, т.е. полные стручки, собирать их нужно при достижении размера бобов в 1 сантиметр, а сами створки будут на пике сочности.
Если зерна планируется употреблять в сыром виде, тогда сбор начинается в момент достижения максимального размера семени для этого сорта.
Прогрев двигателя — теория
Из курса физики многие знают, что при нагревании любое вещество имеет свойство расширяться, не исключением является и металл.
При конструировании моторов инженерами учитываются многие характеристики металлов, основные из них — коэффициент расширения и время нагрева.
Поэтому, к примеру, поршня двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, так как этот металл имеет очень хорошую тепло проводимость и большой коэффициент расширения.
Гильзы и цилиндры моторов в основном изготовлены из стали и чугуна. Тепло проводимость у них меньше, но тут уже важны прочностные характеристики.
Все детали, особенно поршня, имеют такие размеры, которые обеспечивают максимально эффективную работу двигателя при рабочих температурах, т.е. после их уже состоявшегося расширения.
В холодном состоянии в цилиндропоршневой группе двигателя имеются допустимые конструкцией зазоры. Размеры этих зазоров микроскопичны, но при работе двигателя из- за них, идет определенный процент потери КПД.
Цифровой показатель потери коэффициента полезного действия возрастает, если двигатель работает на холодную, да и еще под нагрузкой, а значит мощность, выдаваемая мотором, уже не та, о которой заявлено заводом производителем.
Большие нагрузки на холодном моторе, при еще не достигнутых рабочих размеров его деталей, приводит к уменьшению ресурса всего двигателя и над этим стоит задуматься.
Зачем вообще греть машину
Перед тем как мы перейдем к рассмотрению вопроса о том, как быстро прогреть автомобиль, необходимо выяснить, зачем вообще необходимо выполнять эту процедуру. Ответом на этот вопрос будет ряд причин. Среди них:
- При отрицательной температуре технологические жидкости, залитые в разные системы автомобиля, загустевают и не могут в полной мере выполнять возложенные на них функции. Это касается моторного масла, смазки подшипников (в том числе, смазки ШРУСа), охлаждающей жидкости и так далее.
- Геометрические размеры отдельных узлов двигателя в замерзшем состоянии меняются. Изменения хоть и незначительны, но их вполне достаточно для того, чтобы изменились зазоры между деталями. Соответственно, при работе в холодном режиме увеличится их износ и уменьшится общий ресурс мотора.
- Холодный двигатель работает нестабильно, особенно при нагрузках. Это касается как старых карбюраторных, так и более современных инжекторных двигателях. Могут наблюдаться пропуски в его работе, уменьшения тяги и снижение динамических характеристик.
- Непрогретый мотор потребляет больше топлива. Это связано с тем, что за короткое время нужно значительно поднять температуру металлического агрегата и отдельных его частей.
Таким образом, даже кратковременный прогрев двигателя при отрицательной температуре значительно продлит срок эксплуатации мотора и других механизмов машины.
Возможные проблемы
То, что перед заменой масла двигатель прогревается до рабочей температуры, знает практически каждый, кто хоть раз занимался подобным вопросом. Это позволяет придать ему текучесть, собрать осадок из картера и в полной мере слить.
Если машине не ездит некоторое время, либо даже просто постояла ночью в гараже или на стоянке, перед поездкой вам стоит прогреть ее. При игнорировании этой рекомендации возможно появление серьезных проблем
И не важно, Киа Рио у вас, БМВ или ВАЗ 2110
Соглашусь с теми, кто указывает на отсутствие информации о прогреве мотора в официальных руководствах по эксплуатации к современным автомобилям. Это актуально для иномарок. Объясняется такая ситуация просто. Большинство импортных авто адаптированы под относительно умеренную температуру, которая зимой редко опускается ниже -10 градусов. В России же зимой стабильно столбик термометра преодолевает -10 и стремительно ползет вниз. Увы, соответствующие правки в руководствах по эксплуатации автопроизводители не делают.
По факту, если машину не прогревать, это приводит к определенным проблемам и дальнейшим поломкам.
Моторное масло
Масло в двигателе и коробке передач напоминает кровь, циркулирующую в человеческом организме. Только когда мотор выключается, вся смазка начинает стекать в поддон. Чем дольше машина стоит, тем меньше на деталях остается масла.
Весной, летом и осенью, когда температура воздуха достаточно высокая, для запуска мотора и распределения масла по системе достаточно 1-2 минут прогрева. Старайтесь не трогаться с места раньше, чем через 30 секунд после пуска ДВС.
Зимой ситуация сложнее, поскольку из-за простоя масло приобретает более густую консистенцию. Запуская двигатель, вы должны дать ему время нагреть масло, сделать его жидким и позволить распространиться по системе. На это уходит больше времени.
Если это не делать, увеличится износ деталей КПП и мотора, возникнут опасные поломки вплоть до необходимости капитального ремонта.
Масляный фильтр
Фильтр служит для задержки разного мусора от моторного и трансмиссионного масла. Когда жидкость вязкая, ей сложно проходить через фильтрующие элементы.
Если же масло не проходит через фильтр, начинает открываться перепускной клапан. В этом случае масло проникает в мотор без фильтрации. Соответственно, металлическая стружка, частицы нагара и прочий мусор оказывается в движке. Он быстро загрязняется, начинает плохо работать, расходовать много масла и топлива. Ничего хорошего, как вы понимаете.
Компрессионные и маслосъемные кольца
Когда двигатель не прогрет, увеличивается вероятность повреждения этих колец, которые располагаются на проточках поршней силовой установке. Эти кольца нужны, чтобы удалять излишки масла и создавать компрессию. Следовательно, на них возложена серьезная функция.
С момента старта несколько секунд мотор работает при повышенных оборотах, которые затем падают. Это обусловлено ходом цилиндров. Прогрев установку, металл цилиндров расширится, что позволит освободить кольца от компрессии. Параллельно элементы силового агрегата лучше смазываются маслом.
Не прогревая мотор и отправляясь в дорогу, вы рискуете износить кольца и нанести ущерб цилиндрам. Ремонтировать их сложно и дорого.
Датчик масла
Многие владельцы современных автомобилей сталкивались с ситуацией, когда ломался масляный датчик. Скажу сразу, что в основном это происходит из-за движения на непрогретом моторе.
Из-за воздействия очень густого масла датчики из пластика попросту повреждаются. И тут бортовой компьютер начинает сигналить вам о том, что в картере мало масла, хотя по факту вы просто сломали датчик.
Я сам сравнительно недавно поменял на прогрев авто взгляд, поскольку часто игнорировал рекомендации и трогался буквально сразу после пуска.
Разновидности комнатных пальм: фото, названия, описание
К произрастанию в искусственной среде селекционерам удалось приспособить чуть более 10 видов пальм. Практически все они могут жить как в помещении, так и на открытом воздухе. Но в зимний период деревце требует обязательного утепления, иначе может погибнуть. Итак, рассмотрим разновидности этих элегантных тропических «зеленых гостей».
Финиковая пальма (Феникс)
Один из самых популярных видов перистых пальм, чаще всего встречающихся в интерьере. Эта культура хорошо приспосабливается к домашним условиям, не особо капризна и весьма хороша собой.
В высоту древовидный кустарник может достигать до 3-х м. Размашистые стебли требуют много свободно пространства. В домашних условиях финиковая пальма не цветет и не дает плодов, поэтому не стоит надеяться поесть с нее фиников.
Посмотрев на фото, вы наверняка узнаете растение, так как встречается оно в помещениях довольно часто.
Ховея (Кентия)
Пальма пришла к нам их Австралии. Высота окультуренного вида небольшая – 1,5-2 м. В природных условиях она дорастает до 15 м. Как и финиковая пальма, Ховея в условиях помещения не цветет.
Одноствольное деревце растет медленно и относится к перистому виду. Стебли стремятся вверх и не слишком развесисты. Растение очень любит свет, его рекомендуется размещать у южных окон.
Хамеропс
Это веерная комнатная пальма, уход в домашних условиях за которой очень прост, так как на природе растение может выдерживать засуху. Также Хамеропс приспособлен к перепаду температур и способно пережить не слишком суровые холода.
Деревце, высотой в пару метров может иметь несколько стволов (от 2 до 5). Тонкие, плотные темно-зеленые листья образуют раскрытые веера. В благоприятных условиях может зацвести желтыми цветами, собранными в многочисленные соцветия. Имеет шикарный декоративный вид и часто используется для украшения стильных современных интерьеров.
Хамедорея
Иногда растение может встречаться под названием Неанта (Neanthe). Родиной Хамедореи считается Южная Америка. Это одна из самых неприхотливых комнатных пальм, которая может расти и в тени, и на солнце. Деревце прекрасно подойдет для начинающих цветоводов.
Многоствольный древовидный кустарник вырастает до 2-х м в высоту. Листья перистые, светло зеленые. За устойчивость к неблагоприятным условиям и прекрасный декоративный вид, эту пальму очень полюбили дизайнеры интерьеров. Деревце может расти в доме и на открытом грунте.
Кариота
Эту пальму также называют азиатской или «рыбий хвост». Кариота имеет интересные необычные листья, очень похожие на рыбьи хвосты. Пальма любит хорошее освещение и высокую влажность.
Высота деревца небольшая – 1,5-2 м. Разновидность имеет несколько сортов, для домашнего разведения больше распространена Кариота жгучая. В зависимости от сорта, деревце может быть одноствольным или многоствольным.
Рапис
Это не очень высокий древовидный многоствольный кустик с веерными темно-зелеными листьями. Побеги пальмы не размашистые, больше тянутся вверх. Листья глянцевые, темно-зеленые.
Растет куст медленно. Рапис хорошо переносит засушливый воздух, но его надо беречь от знойных солнечных лучей. Пальма считается одной из самых красивых среди домашних разновидностей.
Ропалостилис
Своеобразная разновидность комнатной пальмы с перистыми, плотно сидящими друг к дружке листьями. Стебель и обратная часть листочков имеют опушение.
Деревце не особо капризно, может переносить засушливый воздух, зной, но все же его лучше притенять на южных окнах. В высоту дорастает до 3-х метров, стебли размашистые и требуют определенного пространства вокруг.
Домашняя пальма Ливистона
Родина пальмы – Южная Азия. Многоствольное деревце украшено веерными, не полностью рассеченными листьями. В комнатных условиях ее высота достигает около 2-х метров, а на природе она может иметь весьма внушительный рост – до 25 метров.
Отливающие глянцем веера сочно-зеленых листьев пальмы придают ей отличный декоративный вид. Растение любит свет, но плохо переносит прямые солнечные лучи. С возрастом разрастается в ширину и может потребовать до 4 метров свободного пространства вокруг себя.
Пальма для домашнего выращивания Вашингтония
Основной ореол обитания Вашингтонии – Мексика. Эта пальма имеет важную отличительную черту – она может переносить морозы до -5 градусов.
Деревце будет отлично себя ощущать в прохладных помещениях, оно любит солнечные места и свежий воздух. Палящие прямые солнечные лучи переносит не очень хорошо.
Трахикарпус
Не очень высокая пальма с веерным расположением листьев подойдет для небольших помещений. В открытом грунте может достигать нескольких метров, в помещении редко превышает 1-1,5 метров.
Ствол у основания крупный, кверху постепенно сужается. Листья сверху сочно-зеленые, с обратной стороны покрыты сизым налетом. Цветет желтыми ароматными цветами.
Трахикарпус может выдерживать холодный климат до 0 градусов. В морозы корневища требуют утепления.
Комнатная пальма Сабаль
Пальма похожа на вышеописанную, такая же низкорослая и не слишком разрастающаяся в ширину. Листья у нее тоже веерные, черешковые, темно-зеленые. Ствол может быть единичным или множественным.
Вид пришел к нам из субтропиков, поэтому пальма Сабаль устойчива к колебаниям температур и может находиться на холоде, но не ниже -1 градуса.
Хотите сделать домашнюю тортилью или начос? Приготовьте тесто самостоятельно
Про прогрев и холостой ход
Любителям прогревать двигатель смотреть это видео очень осторожно! Возможен мощный butthurt. Автор видео — Наиль Порошин, опытный автомеханик и один из лучших карбюраторщиков страны.Пробки и холостой — самые страшные враги современных бензиновых ДВС
Если хотите продлить жизнь мотору, то нужно минимизировать работу на холостом ходу. Во-первых, избавится от привычки прогревать машину и выкинуть сигнализацию с автозапуском. Ребенок плохого не посоветует.В любой инструкции по эксплуатации сказано, что необходимо сократить прогрев машины до минимума. Что это означает? Как только упали обороты после холодного запуска, можно начинать движение. Итого: минута на прогрев и нужно ехать. Инструкция говорит, что прогревать нельзя. Ну и что, инженеры просто не знают, как надо.Возникает вопрос: «как же износ двигателя при холодном пуске и густое масло?!» Масло.На приборной панели есть замечательная пиктограмма — «масленка». Если она погасла, то давление в маслянной магистрали достигло нормального уровня (около 4-6 атмосфер). А давление в 4 атмосферы затянет в двигатель из картера даже самый густой кисель. А если масло попало в магистраль, то для поступеления в нагруженные части требуется не более 5 секунд. Кроме того любое масло не стекает в поддон целиком после остановки двигателя — пленка остается на всех частях. Слева направо, снизу вверх: 60-е, 90-е, 90-е (ВАЗ), современные (BMW). Что бы увеличить мощность, топливную экономичность и снизить выбросы инженерам приходится постоянно уменьшать вес и размер поршеней. При этом сокращаются размеры маслянных каналов и растут тепловые нагрузки. В итоге большинство обычных масел уже не могут сохранять нормальные свойства в таких жестких условиях.Если же оставить машину на холостых оборотах, то современная и легкая поршневая группа не скажет вам спасибо. За последние пол-века размеры и масса поршней бензиновых ДВС сократились в несколько раз. При этом размеры маслянных каналов так же сократились, а тепловые и динамические нагрузки, напротив, возросли. На холостом ходу, в условиях низкой циркуляции, обычное масло просто не способно сохранять свои свойства — оно коксуется. Надо смирится, при использовании стандартных масел современные ДВС не расчитаны на работу на холостом ходу. Однако если ваш автомобиль оборудован массивной поршневой, выпущен давно, имеет низкий экологический класс и не имеет турбины, то он вполне расчитан на работу на холостых, и это не принесет проблем, если при этом сократить интервалы ТО. Тоже самое касается дизельных двигателей — масса поршня на легковом дизеле в 2-3 раза больше, чем у бензинового аналога. Износ.Конечно, при холодном пуске первые несколько секунд из-за маслянного голодания износ двигателя увеличивается. Но уже в 80-е годы масло обеспечивало достаточную защиту от износа для пробегов вплоть до 2 (!) млн. км. Допустим, холодные пуски с последующим движением сократят ресурс пар трения в 2 раза — вы уверены, что ваш двигатель сможет пройти 1 млн. км.? Для справки: современные моторы расчитаны на 200-300 тыс. км., после этого пробега начинаются повальные проблемы с турбинами, кольцами, ГРМ. Износ пар трения не является проблемой уже минимум 30 лет. Тепловые зазоры.В холодном двигателе падает компрессия, зазоры между парами трения превышают рекомендуемые, масло в картере окисляется продуктами сгорания, а масло из ГРМ попадает через маслосъемные колпачки в камеру сгорания и вообще все плохо. Поэтому давайте оставим холодный мотор работать на холостых, что бы он прогревался медленнее и подольше мучался? Или начнем движение, быстро прогреем мотор и прекратим насилие?
Видео про то, как прогрев убивает свечи.Чем грозит долгая работа на холостых и длинные прогревы? — Повышенный расход масла; — Ускоренное старение масла и риск образования гуталина в двигателе; — Богатая смесь на холостых вызывает образование нагара в камере сгорания и на свечах; — На двигателях с турбиной долгая работа на холостых может приводить к попаданию масла в выпускной и впускной коллекторы из-за разности давлений. Если хотите садится в теплый автомобиль — установите себе предпусковой подогреватель. Он отогреет салон и доведет двигатель до рабочей температуры без холостого хода.
Объективно: как правильно прогревать дизельный двигатель зимой
Если смотреть с технической точки зрения, прогрев дизельному двигателю зимой жизненно необходим. Если учитывать технические особенности и механику работы систем автомобиля, можно разобраться, как прогревать дизели.
Двигатель при отрицательных температурах следует запускать при полной подаче горючего. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается в течение двух – трех минут. Частота вращения коленвала поднимается постепенно до средней. Когда прибор покажет, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40°C, значит, мотор подготовлен к нагрузкам.
Далее мотор прогревается в движении на низших передачах при небольших скоростях. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 75°C, можно двигаться так, как позволяет обстановка на дороге.
Чтобы облегчить запуск дизеля, нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти приспособления встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают подогреть воздух, попадающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит в результате нагрева сильно сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Подогрев воздуха облегчит запуск.
Что получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после запуска двигателя масло в картере разогревается достаточно, чтобы полноценно смазывать цилиндропоршневую группу. Плавное начало движения помогает разогреть смазку трансмиссии, «разработать» подвеску. На ходу дизель прогревается быстрее. Расход топлива уменьшается. После 5 минут движения можно включить печку салона, что ускорит нагрев двигателя.
С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля подобный способ является наиболее логичным. Практические наблюдения показывают эффективность данного метода. Щадящий режим начала движения помогает защитить дизельный двигатель от поломки в морозную погоду.
Что такое прогрев мотора на холостых
Суть данной процедуры состоит в достижении мотором рабочей температуры на припаркованном авто либо во время его движения. Прогрев двигателя автомобиля зимой, также как и летом, необходим для увеличения срока эксплуатации силовой установки.
Что происходит в моторе
Когда машина находится на стоянке или в гараже, масло в силовом агрегате после поездки стекает в поддон картера, где остывает. На трущихся поверхностях деталей остается масляная пленка. Чем дольше время стоянки, тем эта пленка тоньше.
На морозе зазоры в сопрягаемых деталях уменьшаются. Стоит повернуть ключ зажигания — и начнется «масляное голодание». Холодная смазка не сможет проникнуть во все канальцы, пока не нагреется. При достижении рабочего температурного значения ситуация меняется.
Поэтому наибольший износ движка происходит именно тогда, когда он начинает прогреваться. Но если начать движение, износ будет в разы больше.
По-другому работает при пуске мотора и масляный фильтр, основной элемент которого — бумага с микропорами. Горячее масло через поры проходит легко, а мусор, стружка и нагар задерживаются. Холодная смазывающая жидкость преодолеть поры не может из-за своей плотности, поэтому в фильтре открывается перепускной клапан, пропуская смазку в каналы мотора без очистки. Если в это время водитель решает начать движение , в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) могут образоваться задиры, а это уже тревожный сигнал.
Мифы и реальность
Водители-новички по своей неопытности склонны верить слухам, принимая на веру вредные советы. Поэтому иногда выводят из строя транспортное средство.
Чтобы точно знать, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой, следует ознакомиться с распространенными заблуждениями.
| Заблуждение | Опровержение |
| Современные новые модели прогревать не надо |
Напротив, делать это необходимо. Просто сошедшее с конвейера авто прогреется быстрее, нежели возрастное. |
| Трогаться с места нужно на высоких оборотах | Это в корне неверно. Так можно только навредить цилиндрам и поршневой группе. |
| При достижении рабочей температуры разрешается использовать двигатель «на полную катушку» | Это заблуждение. Чтобы силовая установка вышла на нужный режим, ей нужен еще некоторое время режим спокойной щадящей работы. |
Отсюда вывод: каждая поездка должна начинаться с прогревания ДВС. При этом необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобилей в зимний период и прислушиваться к рекомендациям производителей по работе каждой модели.
