Хлебнули горя: чиним «робот» powershift на ford focus

Частые неисправности DSG и Powershift

Как могло показаться на первый взгляд, преселективный робот является той самой трансмиссией будущего, которая вскоре полностью вытеснит аналоги. На самом деле, это не так.

Хотя преселктивная РКПП дешевле автомата, комфортна и менее чувствительна к нагрузкам, основной проблемой является надежность отдельных узлов. Причем это в полной мере касается как DSG, так и Powershift.

Отметим, среди автовладельцев бытует мнение, что Powershift надежнее DSG. Данное утверждение также является не совсем верным, так как первой на рынок массово «ворвалась» ДСГ, затем начались поломки и только после этого Volkswagen начал активно дорабатывать свой агрегат.

В компании Ford, напротив, обратили внимание на опыт конкурентов  и сразу учли некоторые ошибки, а также проводили политику предоставления расширенных гарантий, активно взаимодействовали с клиентами, выполняли бесплатный гарантийный ремонт и т.д.   . В результате массовое недовольство  больше затронуло именно DSG, а не Powershift

Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG

В результате массовое недовольство  больше затронуло именно DSG, а не Powershift. Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG.

Также можно выделить быстрый износ пактов сцеплений, появление рывков, толчков при переключении передач, вибрации при разгоне, течь сальников, заклинивание вилок сцепления, переход коробки в аварийный режим и т.д. Например, течь сальников первичного вала Повершифт приводила к тому, что трансмиссионное масло начинало попадать на сцепления. В результате сцепление начинало проскальзывать.

Что касается ремонта, особенно если машина не на гарантии, суммы оказывались просто запредельными, так как кроме узловой замены дилер зачастую предложить ничего не может. На практике это означает полную замену мехатроника, пакетов сцеплений, датчиков, сервомеханизмов и т.д. 

Так или иначе, вполне очевидно, что как Ford, так и Volkswagen имели целый ряд проблем с переселективными коробками на начальном этапе. Еще следует добавить, что в неисправности коробки передач не всегда виновником оказывался сам производитель. Дело в том, что многие по ошибке принимали DSG или Powershift за обычный автомат, быстро выводя из строя сцепление в пробках.

Другие же, напротив, считали, что раз коробка похожа на МКПП, ее можно эксплуатировать «жестко» (резкие старты, пробуксовки, езда с максимальными нагрузками в ручном режиме, перевозка грузов и т.д.). 

В любом случае, проблемы были очевидны, в результате чего производители изучили статистику неполадок, а также отреагировали на многочисленные обращения  клиентов. Не так давно агрегаты (как DSG, так и Powershift) прошли серьезную  модернизацию, инженеры доработали сцепление powershift/dsg, сальники валов коробки и сальники полуосей, улучшили программное обеспечение. После таких действий количество претензий  по обоим типам КПП значительно снизилось.

Однако те владельцы, чьи КПП из первых образцов и коробка еще не ремонтировалась, должны быть готовы к тому, что в скором времени может потребоваться сложный и дорогостоящий ремонт, так как в большинстве случаев такие машины уже не на гарантии.

На каких машинах встречается

Прежде, чем рассказывать про плюсы и минусы пауэр шифт, предлагаем ознакомиться со списком моделей 2018 года, на которых встречается данная трансмиссия:

  • Ford EcoSport на кроссовере пауэр шифт можно встретить на версиях с передним приводом и 1.6 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.;
  • Ford Fiesta (в кузове седан и хэтчбек) оснащается роботом в паре с передним приводом и 1.6 литровым мощностью 105 и 120 лошадиных сил;
  • Ford Focus (в кузове седан, хэтчбек и универсал) коробка PowerShift устанавливается на переднеприводные версии с мотором 1.6 литра мощностью 105 и 125 л.с.

Как Вы могли заметить, роботизированная трансмиссия работает в паре с переднеприводными версиями и бензиновым мотором 1.6.

ТСМ-модуль и его неисправности

ТСМ-модуль – это блок управления коробкой передач. Он состоит из электродвигателей, включающих-выключающих сцепления, и электронной платы, регулирующей эти процессы. Если в машинах с механической коробкой передач водитель сам решает, когда и насколько быстро выжать сцепление, то в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.

Обычно проблемы с ТСМ-модулем начинаются с периодических рывков при движении. Если заглушить двигатель, а затем завести его снова, проблема временно исчезнет. Но это вовсе не будет значить, что с коробкой все в порядке, и ей не требуется ремонт. Основные признаки неисправности ТСМ-модуля:

  • дёргание при движении, рывки при переключении передач;
  • отсутствие индикации передач;
  • отказ задней передачи;
  • проблемы при выборе спортивного режима;
  • плохая тяга;
  • невозможность запустить двигатель.

Если проблемы с ТСМ-модулем уже начались, не стоит думать, что они исчезнут сами собой. Напротив, неприятности будут возникать все чаще и усугубляться. В итоге однажды владелец не сможет завести свой автомобиль и будет вынужден тратиться на эвакуатор. Чтобы избежать незапланированных остановок в пути, не упускайте из виду первые признаки неполадки.

К поломке ТСМ-модуля часто приводит перегрев. Это связано с отсутствием собственной системы охлаждения трансмиссии. При спокойной езде коробка охлаждается посредством циркуляции воздуха, но при длительной эксплуатации автомобиля в режиме повышенных нагрузок детали не успевают остывать. В таком случае выходит из строя электродвигатель блока управления либо перегорают дорожки электронной платы. У многих владельцев автомобилей Ford проблемы с электронной частью КПП начинаются уже после первых 30 тысяч пробега. Таким образом, ресурс ТСМ-модуля довольно мал, и это следует учитывать при эксплуатации.

Длительное использование автомобиля с неисправным блоком управления не только портит настроение и вызывает проблемы при езде. Некорректная работа модуля ведет к преждевременному износу сцепления. И чем дольше откладывать визит в автосервис, тем дороже обойдется ремонт. Определить поломку помогает компьютерная диагностика. Характерным для нарушения работы привода сцепления либо некорректного сигнала от ТСМ-модуля является ошибка с кодом P186D00.

Возможно ли отремонтировать ТСМ-модуль либо он подлежит замене? Это зависит от характера неисправности. При поломке электродвигателя возможно его восстановление. А вот электронная плата является неремонтопригодной. Её устройство довольно сложное, поэтому при перегорании дорожек запчасть можно только поменять. Новый модуль ТСМ стоит около 25 тыс. рублей, восстановленную б/у деталь можно приобрести за 10-15 тыс. рублей. Цена работ по замене ТСМ-модуля – 1500-2000 руб.

3.2. Конструкции зубчатых колес.

В зависимости от
способа получения заготовки зубчатые
колеса подразделяют на литые, кованные
или штампованные, изготовленные
механической обработкой, сварные.
Сварные конструкции зубчатых колес
применяют при их больших габаритных
размерах, а также в целях снижения массы
и экономии высокопрочных дорогостоящих
материалов.

Зубчатые колеса,
у которых диаметр впадин незначительно
превышает диаметр вала в месте посадки
зубчатого колеса, изготовляют за одно
целое с валом. Такую конструкцию (рис.
3.12) называют валом-шестерней. В остальных
случаях зубчатое колесо выполняется
отдельно, после чего насаживается на
вал.

Вопрос:
Назовите наиболее распространенные в
машиностроении конструкции зубчатых
колес.

-Наиболее
распространенные в машиностроении
конструкции зубчатых колес литые,
кованые или штампованные.

    1. Материалы для
      изготовления зубчатых колес.

Для изготовления
зубчатых колес применяют следующие
материалы:

-сталь углеродистую
обыкновенного качества марок Ст5, Ст6;

— качественную
сталь марок 35, 40, 45, 50, 55;

-легированную
сталь марок 12ХН3А, 30ХГС, 40Х, 35Х, 40ХН, 50Г;

-сталь для литья
35Л; 45Л: 55Л;

-серый чугун марок
СЧ10, СЧ15, СЧ20, СЧ25, СЧ30, СЧ40;

-высокопрочный
чугун марок ВЧ50-2, ВЧ45-5;

-неметаллические
материалы (текстолит марок ПТК, ПТ, ПТ-1,
лигнофоль, бакелит, капрон и др.).

Правильный выбор
материала может быть сделан на основе
расчетов, а также сопоставления
механических характеристик материалов
нескольких вариантов деталей-аналогов.

Вопрос: Можно
ли применить для изготовления пары
зубчатых колес разный материал, например,
текстолит и сталь?

-Можно. Колеса
из неметаллических материалов в паре
с металлическими работают с малым шумом.
Такую конструкцию целесообразнее
применять при передаче незначительных
мощностей ( и при больших окружных
скоростях).

  1. Элементы
    зацепления зубчатой передачи.

Одноступенчатая
зубчатая передача состоит из двух
зубчатых колес – ведущего и ведомого.
Меньшее по числу зубьев из пары колес
называется шестерней,
а большее –
колесом.Термин
«зубчатое колесо» является общим.
Параметрам шестерни (ведущего колеса)
приписывают при обозначении нечетные
индексы (1,3,5 и т.д.), а параметрам ведомого
колеса – четные (2,4,6 и т.д.)

Зубчатое зацепление
характеризуется следующими основными
параметрами:


диаметр вершин зубьев;


диаметр впадин зубьев;

— делительный
диаметр;

— окружной шаг;

— высота зуба;

— радиальный зазор;

— ширина венца
(длина зуба);


межосевое расстояние;

— число зубьев.

Делительная
окружность

– окружность, по которой обкатывается
инструмент при нарезании. Делительная
окружность связана с колесом и делит
зуб на головку и ножку.

Основные элементы
зубчатых колес представлены на рис.
3.15, с. 56.

Модулем зубьев


называется часть диаметра делительной
окружности, приходящаяся на один зуб.

Модуль является
основной характеристикой размеров
зубьев. Для пары зацепляющихся колес
модуль должен быть одинаковым.

Линейную величину,
в
раз меньшую окружного шага зубьев,
называютокружным
модулем зубьев

и обозначают
:

Размеры цилиндрических
прямозубых колес вычисляют по окружному
модулю, который называют расчетным
модулем зубчатого колеса, или просто
модулем; обозначают буквой
.
Модуль измеряют в миллиметрах. Модули
стандартизированы.

Высота зуба

— радиальное расстояние между окружностями
вершин и впадин зубчатого колеса:

.

Головка зуба
– его часть, расположенная между
делительной окружностью цилиндрического
зубчатого колеса и окружностью вершин
зубьев;

высота головки зуба.

Ножка зуба
– часть зуба, расположенная между
делительной окружностью и окружностью
впадин (высота ножки зуба
).

Радиальный
зазор

– расстояние между поверхностями вершин
зубьев и впадин шестерни и колеса:

.

Ширина венца

наибольшее расстояние между торцами
зубьев цилиндрического зубчатого колеса
по линии, параллельной его оси.

Межосевое
расстояние

— расстояние между осями зубчатых колес
передачи.

Вопрос:
Как определяется модуль зубьев?

-Окружной модуль

.

Могут ли иметь
разный модуль шестерня и колесо в одной
паре зубчатых колес? А у двух пар?

— Шестерня и
колесо одной и той же пары не могут иметь
разный модуль. А у двух пар могут.

  1. Виды разрушений
    зубьев.

Правильно
спроектированная и изготовленная
передача при выполнении всех правил
эксплуатации не должна перегреваться
и производить при работе сильного шума.
Появление
значительного перегрева и чрезмерного
шума свидетельствует о недостатках в
работе передачи
,
связанных с ее конструкцией, изготовлением,
неправильным выбором смазочного
материала или возможными повреждениями
зубьев. Наблюдаются следующие виды
разрушений зубьев: пластическая
деформация рабочих поверхностей, их
поломка, изнашивание, заедание,
выкрашивание рабочих поверхностей.

Вопрос:
Перечислите основные внешние признаки,
характеризующие нарушение нормального
работоспособного состояния зубчатой
передачи.

-Значительный
перегрев передач и чрезмерный шум.

5.1 Поломка
зубьев.

Этот вид разрушения зубьев полностью
выводит передачу из строя. Чаще поломка
наблюдается у основания зуба (рис. 3.25,
с. 65) вследствие периодического действия
переменной нагрузки F,
а также в результате значительной
кратковременной перегрузки (ударной
нагрузки). Если зуб работает одной
стороной, то первоначальная трещина,
как правило, образуется в зоне растяжения.
Трещина распространяется вдоль основания
ножки зуба, а иногда к его вершине или
по какой-то рабочей части зуба.

Долговечность
зубьев можно повысить, увеличив прочность
основания зуба и уменьшив концентрацию
напряжений в опасном сечении, увеличив
модуль передачи.

Вопрос:
К какому виду
разрушения может привести действие на
зуб переменной нагрузки?

-Вследствие
периодического действия нагрузки могут
возникнуть усталостные трещины у
основания зуба, приводящие в конечном
итоге к его поломке.

Вопрос:

— Сопротивление
зубьев излому можно повысить, например,
с помощью коррекции, механических
свойств материала колес, жесткости всей
передачи, увеличив модуль передачи.

5.2. Выкрашивание
рабочих поверхностей зубьев.

Этот вид повреждений зубьев нарушает
нормальную работу всей передачи, но не
выводит ее из строя полностью. Чаще это
повреждение наблюдается в закрытых
передачах, работающих при обилии
смазочного материала. Выкрашивание
поверхности зубьев возникает на ножках
зубьев колес вблизи полюсной линии
(рис. 3.26, с. 66). Смазочный материал, который
заходит в микротрещины, находясь под
действием внешнего давления (при работе
передачи), расклинивает трещины.
Повторяясь, такие действия приводят к
откалыванию части металла (рис. 3.27).
Диаметр ямок выкрашивания (оспинок)
доходит до 2…5 мм. Установлено, что чем
тверже поверхности зубьев и чем меньше
шероховатость их поверхностей, тем
большую нагрузку они могут выдерживать
без опасности возникновения выкрашивания.
Более вязкое масло способно лучше гасить
динамические нагрузки на зубья и тем
самым уменьшать выкрашивание поверхности
зубьев.

В открытых передачах
выкрашивание наблюдается очень редко,
так как поверхностный слой, в котором
возникают начальные трещины, истирается
раньше, чем в нем успевает произойти
усталостное выкрашивание.

Вопрос:
Как увеличить сопротивляемость зубьев
выкрашиванию рабочих поверхностей?

— Способность
сопротивляться выкрашиванию можно
повысить, создав более гладкую и прочную
поверхность зубьев, увеличив радиус
кривизны профилей зубьев в зоне контакта
и правильно подобрав смазочный материал,
увеличить твердость поверхности зубьев
методом поверхностного упрочнения.

5.3 Изнашивание
зубьев
чаще
наблюдается в открытых передачах, чем
в закрытых, заключается в истирании
рабочих поверхностей (рис. 3.28) вследствие
попадания в зону зацепления металлических
частиц, пыли, грязи (абразивное
изнашивание).

Изнашивание может
начаться также в результате недостаточно
гладкой поверхности у новой передачи
и продолжаться до сглаживания неровностей
рабочих поверхностей зубьев.

Вопрос:
Выходит ли из строя передача по причине
изнашивания зубьев? Как уменьшить
изнашивание зубьев
?

-Вид поверждения
зубьев – изнашивание их рабочих
поверхностей в какой-то степени нарушает
нормальную работу передачи, но не выводит
ее из строя до тех пор, пока величина
износа не достигнет значения, недопускаемого
правилами технической эксплуатации.

Вопрос:
Как уменьшить изнашивание зубьев?

— Изнашивание
зубьев можно понизить, уменьшив скольжение
профилей и контактные напряжения, а
также увеличив износостойкость рабочих
поверхностей и правильно подобрав
смазочный материал.

5.4 Заедание
зубьев.

Наблюдается как в открытых, так и в
закрытых тихоходных, тяжелонагруженных
передачах.

Этот вид повреждения
зубьев заключается в том, что под
действием высоких давлений сопряженные
поверхности зубьев сцепляются одна с
другой настолько сильно, что частицы
металла с поверхности зубьев в зоне
раздавленной масляной пленки открываются
и прихватываются к поверхности зубьев
парного колеса; при последующем
относительном движении зубьев эти
частицы отрываются и делают на рабочих
поверхностях борозды, задиры.

Вопрос:
Можно ли предупредить заедание зубьев?

— Заедание можно
предупредить: в тихоходных передачах
применением очень вязких смазочных
материалов, а в быстроходных –
противозадирных смазочных материалов.

Правильно
спроектированные передачи должны быть
рассчитаны так, чтобы любая из возможных
причин повреждения зубьев была исключена.
Общепринятой методики расчета зубьев
на изнашивание и заедание в настоящее
время нет. Все передачи рассчитывают
одинаково по контактным напряжениям.

Но что говорят по этому поводу специалисты?

Квалифицированные автомеханики утверждают, что замена масла в АКПП Powershift «Фокус-3» должна производиться в обязательном порядке. Регламент составляет 100 тысяч километров. При этом его нужно сокращать до 60-80 тысяч, если коробка используется в тяжелых условиях. Это постоянные пробки, эксплуатация авто зимой при температурах ниже 20 градусов, пробуксовки и спортивная манера езды.

Вечного масла не существует. С каждым годом присадки выбрасываются, и свойства их теряются. В результате коробка будет работать с перебоями, возникнут существенные поломки.

Замена масла в РКПП

Замена масла в АКПП powershift производится в соответствии с рекомендациями завода изготовителя. Несоблюдение этого требования значительно приблизит срок капитального ремонта РКПП. В течение гарантийного срока на автомобиль данную операцию рекомендуется производить у дилера, иначе при пользовании сторонними сервисами или самостоятельной замене масла, неправильно выполненная процедура может стать причиной отказа в гарантийном ремонте или замене коробки передач.

Если срок гарантийного ремонта истёк или автовладелец уверен в своей компетентности, можно осуществить самостоятельную замену масла в роботизированной коробке.

  1. Прежде чем приступать к замене масла его необходимо прогреть, чтобы снизить вязкость и максимально захватить из полости картера имеющиеся отложения. Чтобы осуществить прогрев достаточно около 10 минут проехать на автомобиле в различных режимах;
  2. Затем машина устанавливается на ровную горизонтальную поверхность;
  3. Откручивается сливная пробка и масло сливается в предварительно подготовленный резервуар;
  4. После того как масло из коробки полностью стечёт, сливную пробку необходимо установить на место;
  5. Заливается масло через пробку, расположенную в верхней части коробки передач. Процесс заполнения данного узла трансмиссионным маслом проще всего осуществить с помощью специального металлического шприца. Заливка производится до тех пор, пока внутренний объём полностью не заполнится и через заливное отверстие не начнёт вытекать лишнее масло;
  6. Заливная пробка устанавливается на место.

Процесс замены масла можно считать завершённым. С новым маслом коробка будет работать намного мягче, поэтому не следует затягивать с выполнением данной процедуры, особенно в тех случаях, когда в работе РКПП намечаются некоторые отклонения.

Устройство Powershift

Коробка Powershift состоит из двух приводных шестерен главной передачи, каждая из которых приводится в движение собственным сцеплением. Особенность конструкции заключается в том, что в коробке присутствуют два первичных вала. Причем один из них расположен внутри другого. Первый (полый) вал приводит в действие четные передачи, а также передачу заднего хода. Второй – нечетные, его еще называют «центральным».

Общая схема Powershift

Также особенностью коробки Powershift является то, что в ее конструкции отсутствуют гидротрансформатор, планетарная передача и фрикционные муфты, за счет чего потеря мощности двигателя и крутящего момента выходит минимальной.

Управление механизмами Powershift осуществляет ТСМ (блок управления трансмиссией), расположенный на корпусе трансмиссии. Главная обязанность ТСМ – сбор и обработка информации, поступающей от датчиков. После обработки информации ТСМ передает управляющие сигналы исполнительным механизмам и осуществляет дальнейший контроль за их работой.

Помимо этого блок управления регулирует сцепление и управляет переключением передач. Это осуществляется с помощью электродвигателей постоянного тока с интегрированными датчиками Холла.

Ремонт Powershift

Коробку передач Powershift, построенную по принципу МКПП, могут отремонтировать практически в любом автосервисе. В системе предусмотрена автоматическая система контроля износа.

Самой популярной неисправностью считается протечка сальника.

Powershift.

В случае заклинивания вилок переключения необходима замена узла в сборе, причем вместе с сальниками.

Хотя электронные детали, такие как платы и электромоторы управления, и поддаются ремонту, производитель рекомендует менять их и в гарантийных автомобилях предлагает замену в сборе.

После ремонта следует проводить адаптацию РКПП. Есть свои особенности на новой машине и автомобиле, имеющем пробег. В большинстве моделей это калибровка:

  • датчика положения селектора передач;
  • механизма переключения;
  • системы сцепления.

Лишь калибровку датчика положения селектора передач можно назвать классической. 2 других процесса подразумевают обучение ЭБУ без программной перепрошивки, в ходе специальных условий вождения.

Частые неисправности DSG и Powershift

Как могло показаться на первый взгляд, преселективный робот является той самой трансмиссией будущего, которая вскоре полностью вытеснит аналоги. На самом деле, это не так.

Хотя преселктивная РКПП дешевле автомата, комфортна и менее чувствительна к нагрузкам, основной проблемой является надежность отдельных узлов. Причем это в полной мере касается как DSG, так и Powershift.

Отметим, среди автовладельцев бытует мнение, что Powershift надежнее DSG. Данное утверждение также является не совсем верным, так как первой на рынок массово «ворвалась» ДСГ, затем начались поломки и только после этого Volkswagen начал активно дорабатывать свой агрегат.

В компании Ford, напротив, обратили внимание на опыт конкурентов  и сразу учли некоторые ошибки, а также проводили политику предоставления расширенных гарантий, активно взаимодействовали с клиентами, выполняли бесплатный гарантийный ремонт и т.д.   

В результате массовое недовольство  больше затронуло именно DSG, а не Powershift

Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG

В результате массовое недовольство  больше затронуло именно DSG, а не Powershift. Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG.

Также можно выделить быстрый износ пактов сцеплений, появление рывков, толчков при переключении передач, вибрации при разгоне, течь сальников, заклинивание вилок сцепления, переход коробки в аварийный режим и т.д. Например, течь сальников первичного вала Повершифт приводила к тому, что трансмиссионное масло начинало попадать на сцепления. В результате сцепление начинало проскальзывать.

Что касается ремонта, особенно если машина не на гарантии, суммы оказывались просто запредельными, так как кроме узловой замены дилер зачастую предложить ничего не может. На практике это означает полную замену мехатроника, пакетов сцеплений, датчиков, сервомеханизмов и т.д. 

Так или иначе, вполне очевидно, что как Ford, так и Volkswagen имели целый ряд проблем с переселективными коробками на начальном этапе. Еще следует добавить, что в неисправности коробки передач не всегда виновником оказывался сам производитель. Дело в том, что многие по ошибке принимали DSG или Powershift за обычный автомат, быстро выводя из строя сцепление в пробках.

Другие же, напротив, считали, что раз коробка похожа на МКПП, ее можно эксплуатировать «жестко» (резкие старты, пробуксовки, езда с максимальными нагрузками в ручном режиме, перевозка грузов и т.д.). 

В любом случае, проблемы были очевидны, в результате чего производители изучили статистику неполадок, а также отреагировали на многочисленные обращения  клиентов. Не так давно агрегаты (как DSG, так и Powershift) прошли серьезную  модернизацию, инженеры доработали сцепление powershift/dsg, сальники валов коробки и сальники полуосей, улучшили программное обеспечение. После таких действий количество претензий  по обоим типам КПП значительно снизилось.

Однако те владельцы, чьи КПП из первых образцов и коробка еще не ремонтировалась, должны быть готовы к тому, что в скором времени может потребоваться сложный и дорогостоящий ремонт, так как в большинстве случаев такие машины уже не на гарантии.

Плюсы и минусы коробки передач Powershift

Как видно, коробка Powershift только условно называется АКПП. На самом деле по конструкции эта трансмиссия не гидромеханическая, то есть является аналогом МКПП, где вместо гидротрансформатора стоят узлы сцепления, нет планетарных передач, фрикционов и т.п.

При этом роботизированная трансмиссия сочетает в себе основные плюсы двух типов КПП, то есть «классического» автомата и МКПП. С одной стороны, повышается комфорт, передачи переключаются плавно. С другой также достигается наилучшая топливная экономичность благодаря тому, что потери мощности и крутящего момента сведены к минимуму.

Еще добавим, что АКПП Powershift, в отличие от гидромеханических автоматов или вариаторов, хорошо сочетается с мощными бензиновыми и дизельными моторами с высоким крутящим моментом. Данная трансмиссия также позволяет добиться отличной разгонной динамики.

С учетом того, что коробка механическая, можно говорить о том, что она надежнее гидромеханических автоматов. Однако на деле проблемной в данном случае является электроника. Еще возможны неполадки исполнительных устройств, которые нужно менять целиком. Нередко даже на сравнительно небольших пробегах требует замены сцепление, особенно если машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Еще следует отметить, что данный тип КПП в рамках обслуживания предполагает замену масла. Хотя производитель отдельно указывает, что сцепления сухие и масло в коробке Powershift залито на весь срок службы, на практике необходимо выполнять замену масла каждые 60-80 тыс. километров.

Как и в случае замены масла в МКПП, роботизированная трансмиссия способна отработать весь свой плановый ресурс (около 250 тыс. км.) и даже больше только при регулярном обслуживании. Также необходимо использовать только оригинальные масла или те, которые рекомендует сам производитель.

Как работает данная коробка?

Суть работы АКПП Powershift заключается в следующем. Пока автомобиль двигается на одной передаче, вторая уже находится в зацеплении (то есть предвключена). Однако она еще не задействована. А включается она в работу только посредством электромагнитного управления, который задействует сухой диск сцепления. Стоит отметить, что переключение скоростей в АКПП «Пауэршифт» происходит мгновенно, и даже быстрее, чем это бы делал автогонщик на механике. Это и есть основное достоинство АКПП Powershift. «Форд-Фокус» с такой коробкой разгоняется быстрее, нежели на любой другой трансмиссии (притом что двигатель будет одинаковым).

В зависимости от потребностей водителя и положения педали акселератора, одно сцепление может размыкаться и тут же включаться второе. Сам режим работы АКПП определяется посредством положения селектора в салоне. Связь между ним и коробкой осуществляется при помощи троса.

Что в итоге

Как видно, коробка Пауэршифт является современной версией роботизированных преселективных КПП. Благодаря такой трансмиссии переключение передач плавное (в отличие от рывков и задержек, характерных для однодисковых роботов). Также коробка позволяет переключаться без заметного разрыва потока мощности, автомобиль с данной трансмиссией отличается высокими показателями разгонной динамики.

Еще производитель с каждым новым поколением учитывает и устраняет недостатки, постоянно совершенствуется программное обеспечение, вносятся изменения в алгоритмы работы. Например, кроме стандартного режима D также имеется спортивный режим S. При этом коробка адаптивная, то есть электроника гибко подстраивается под стиль езды конкретного водителя.

В качестве итога хотелось бы отметить, что в сравнении с другими аналогичными роботами (DSG от Volkswagen), коробка PowerShift  по отзывам некоторых владельцев показывает себя более надежной. Однако общая статистика поломок все же не позволяет с полной уверенностью утверждать, что данная КПП является лидером на рынке.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:
Great Авто
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности.

Adblock
detector