Подбор масла и наличие возможности его замены в масляном радиаторе

Где находится?

В зависимости от конструктивных особенностей радиатор масляный АКПП может находиться в самой коробке (в поддоне) либо быть интегрированным в основной теплообменник. Последняя схема является более продуманной и универсальной.

Однако у такого способа размещения есть и минусы. Например, если произойдет пробой одного из двух теплообменников в корпусе, антифриз и масло смешаются между собой. Да и сама цена такого радиатора на порядок выше. На разборке его можно купить за 5-10 тысяч рублей.

Ремонт плоского радиатора

Далеко не все плоские обогреватели дают возможность долить недостающее количество масла или заменить старое новым. Это зависит от конкретной модели устройства. Например, отечественные производители предусмотрели такие ситуации и оборудовали отопительные приборы специальной пробкой. отверстие с ней располагается в нижней части конструкции. Процедура заливки масла осуществляется крайне просто — нужно вынуть пробку и залить необходимое количество.

Кстати, при этом важно знать, сколько масла допустимо помещать в обогреватель. Оно должно заполнить 80% объема емкости. Если его будет меньше, то вполне вероятно, что трубчатый электронагреватель закроется не полностью и начнет перегреваться, о чем уже говорилось выше

Если его будет меньше, то вполне вероятно, что трубчатый электронагреватель закроется не полностью и начнет перегреваться, о чем уже говорилось выше.

А в случае переизбытка масла может быть иной эффект. При его нагреве выделяется воздух и образуется некая «воздушная подушка». Естественно, она требует места для размещения. Если его не хватает, то воздух начинает давить на стенки корпуса. В результате, радиатор может вспучиться и треснуть. Поэтому количество вливаемого наполнителя необходимо тщательно отслеживать.

Если речь идет о ремонте приборов, выпущенных не отечественными производителями, то тут возможны два варианта. Если трубчатый электронагреватель встроен в корпус таким образом, что его невозможно снять, то шансов просто нет. В таких случаях оптимальным решением является отправка сломавшегося оборудования на свалку и приобретение нового.

Если же ТЭН съемный, то можно побороться за работоспособность масляного радиатора. Для этого необходимо убрать трубчатый электронагреватель и залить масло в открывшееся под ним отверстие. Затем вставить ТЭН на место.

Естественно, эти работы должны выполняться только после восстановления целостности корпуса. Если вы не можете этого сделать или, в целом, сомневаетесь в успешности всего мероприятия, то лучше просто приобрести новый прибор. Благо, их стоимость не слишком высока.

Основные причины проникновения смазки в охлаждаемую систему дизельного силового агрегата

Усиленное внимание нужно уделять дизельным агрегатам, так как они в большей степени загрязняются и в ходе охлаждения происходят серьезные тепловые перепады. Эти перепады могут негативно влиять на целостность и герметичность прокладок, спровоцировав тем самым попадание смазки в корпус радиатора или наоборот

При возникновении такой ситуации можно решить ее самостоятельно, а можно обратиться к высококвалифицированным специалистам в этой отрасли.

Как определить смешался ли хладоген со смазочным материалом

Для ответа на этот вопрос необходимо обратиться к специалистам, у которых есть соответствующее оборудование. Если такой возможности нет, то можно собственноручно решить возникшую проблему.

Для этого необходимо в строгой последовательности выполнить такие действия:

обмакиваем чистую белую салфетку в охлаждающую жидкость, находящуюся в расширительном бачке;
так как при смешивании антифриза и смазки происходит образование сгустков их можно легко увидеть на поверхности белой салфетки.

Кроме этого появление в масле отдельных частиц сажи говорит о смешивании масла и антифриза. Не стоит забывать и о том, что сажа может полностью забить масляный фильтр и спровоцировать дальнейшую более серьезную поломку.

Растения на карте

Легенда

Устройство системы смазки автомобильного двигателя

Система смазки двигателя

Главной задачей системы смазки является обеспечение масляной пленки на соприкасающихся подвижных деталях автомобильного двигателя. Это позволяет снизить потери мощности и износ силового агрегата. Помимо этого, масло, подаваемое системой, используется в , гидронатяжителях и в механизмах регулирования фаз газораспределения. В общем устройстве автомобиля смазочная система интегрирована в конструкцию двигателя и состоит из следующих элементов:

Заливная горловина – через нее выполняется заливка или доливка масла.
Поддон картера – представляет собой нижнюю часть корпуса двигателя, наполненную маслом. Для правильной работы двигателя количество рабочей жидкости в поддоне должно быть на определенном уровне, что измеряется при помощи различных датчиков и приспособлений (щупа). В поддоне скапливаются не только излишки масла, стекающие из механизмов двигателя, но и загрязнения, образующиеся в процессе работы. Также на поддоне расположено сливное отверстие и пробка в виде болта с шайбой. При замене масла пробку необходимо заменить вместе с шайбой.
Маслозаборник – представляет собой конструкцию из патрубка, идущего от поддона к насосу, и фильтра грубой очистки.
– всасывает смазку при помощи маслозаборника из поддона и подает ее в систему. Он запускается и отключается одновременно с двигателем. В качестве привода может выступать коленвал, распредвал или вспомогательный приводной вал. Как правило, в автомобилях для перекачки масла применяются два типа насосов: шестеренчатые (более популярные) и роторные.
Масляный фильтр. Устанавливается на входе в насос и предназначен для очистки рабочей жидкости от стружки и нагара. Бывают двух типов – разборные (при загрязнении фильтра меняется лишь фильтрующий элемент) и неразборные (меняется весь фильтр).
Масляный радиатор. Поскольку рабочая жидкость в системе смазки также осуществляет охлаждение, для снижения ее собственной температуры она проходит через радиатор. Последний, в свою очередь, охлаждается жидкостью системы охлаждения.
Магистрали и каналы – по ним движется масло от одного узла к другому.
Масляные форсунки. Используются для подачи масла на стенки цилиндров и поршни.
Датчики давления, температуры и уровня масла – подают сигналы на электронный блок управления двигателем, передавая данные о состоянии системы смазки и режиме работы двигателя.
Клапаны (перепускные и редукционные). Позволяют автоматизировать контроль давления масла и управлять его подачей в систему. Такие клапаны монтируются вблизи ведущих элементов системы (насоса, основных узлов двигателя, фильтра).

В некоторых моделях двигателей датчики и радиатор могут отсутствовать. При этом охлаждение масла происходит непосредственно в поддоне картера.

Следим за техникой: частые ошибки

Техническое обслуживание отдельных систем двигателя автомобиля

Кривошипно-шатунный механизм.

Слить охлаждающую жидкость и масло с блока движка. Проверить степень затяжки болтов крепления головок цилиндров к блоку (при необходимости — подтянуть их), очистить от нагара днища поршней и внутреннюю поверхность камер сгорания. В V-образных двигателях нужно ослабить крепление впускной трубы, чтобы исключить взаимовлияние подтяжки головок цилиндров друг на друга. Теперь гайки крепления головки к блоку можно подтянуть с помощью динамометрического ключа.

Если применяются только те виды масел и топлива, которые рекомендует изготовитель, а также соблюдается температурный режим нагрева охлаждающей жидкости (80–90 °С), то нагар несущественный, он не оказывает серьезного негативного воздействия на работу мотора.

Если же рекомендации нарушены, это неизбежно грозит образованием вызывающего детонацию нагара, снижением мощности двигателя и увеличением топливного расхода. В процессе технического обслуживания удаляют нагар, для чего впускную трубу головки цилиндров снимают. Затем проводят очистку днища поршней и внутренней поверхности камер сгорания. Существенно осложняет процесс технического обслуживания эксплуатация двигателя на этилированном бензине: в таком случае нагар необходимо смачивать (например, керосином), чтобы исключить вдыхание сильного яда, содержащегося в нем. Если отложения на поршнях в скором времени появились вновь, это говорит о том, что двигателю автомобиля требуется срочный ремонт.

Газораспределительный механизм.

Следует с определенной периодичностью проверять и регулировать зазоры клапанов — на холодном двигателе (у карбюраторных автомобилей), когда толкатель полностью опущен. Уменьшение зазоров относительно величин, рекомендуемых производителем, приводит к более раннему открытию и закрытию, отсюда перегрев и прогорание клапанов, что, в свою очередь, значительно ухудшает качество запуска двигателя и его работу в целом. Необходимо очищать клапаны от нагара и притирать их к седлам.

Регулировка пусковых зазоров.

В качестве примера рассмотрим регулировку пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры на ВАЗ-21083. Первое условие — холодный двигатель. Второе — снятый карбюратор.

Нужно снять воздухофильтр, чтобы обеспечить доступ к заслонке, пусковой зазор которой составляет 2,5±0,2 мм. Отклонение от допустимых значений приводит к необходимости регулировки, выполняемой регулировочным винтом. Порядок действий: повернуть влево кулачок (расширяющийся паз освободит штифт заслоночного рычага, сама же заслонка за счет возвратной пружины будет удерживаться в закрытом положении), отрегулировать винтом размер зазора в параметрах 1,1 ±0,05 мм (рычаг приоткрывает дроссельную заслонку на регулируемую величину), вернуть на место узлы и детали.

Далее следует запуск двигателя. Примерно через 15–20 секунд нужно проверить количество оборотов коленвала еще холодного мотора, нормальные параметры 2200–2600 об/мин. Прогретый двигатель на холостом ходу держит 750–800 об/мин.

Система смазывания.

Каждый день необходимо контролировать с помощью щупа уровень масла, который должен находиться между отметками min и max.

Система питания.

Чистота приборов и узлов — важнейшее условие бесперебойного функционирования топливной системы. Техническое обслуживание включает замену топливных фильтров, проверку герметичности соединений топливопровода

Пристальное внимание необходимо уделять шланговым соединениям: нельзя допускать их скручивания или перегиба.

Регулировка холостого хода двигателя.

Условия проведения регулировочных работ: двигатель прогрет, воздухозаслонка полностью открыта, зазоры в ГРМ отрегулированы, момент зажигания корректен. Два главных участника процесса: первый — винт количества топливной смеси и второй — винт качества (состава) смеси, который закрыт

Заглушку нужно вынуть при помощи штопора, чтобы получить доступ.

Первым винтом необходимо выставить по тахометру обороты двигателя в границах 750–800 в минуту. Вторым — привести значение содержания углекислого газа (СО) в выхлопе в границы 1±0,3 % (содержание окиси углерода приводится к 20 °С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)). Значения могут сбиваться, поэтому регулировку до достижения названных показателей нужно проводить столько раз, сколько потребуется.

После завершения регулировочных работ резко нажать на педаль газа и отпустить ее. Если мотор внезапно увеличил обороты, а потом так же быстро их сбавил и не заглох, значит, он работает в штатном режиме. Если же заглох, частоту оборотов нужно довести до указанных значений и поменять заглушку винта качества.

Набор маслокулера для мотора: как избрать и установить

Разобравшись с температурой масла, вернемся к самому маслокулеру. Полностью разумеется, что если опосля установки датчиков был увиден перегрев смазочного материала, тогда такому мотору очень нужен охладитель масла мотора.

При всем этом принципиально осознавать, что ставить масляный радиатор без установки датчика давления и температуры масла не рекомендуется. Дело в том, что если определенный движок все таки не нуждается в доп охлаждении, масло опосля установки радиатора будет постоянно оставаться очень прохладным, а это плохо для мотора.

Сходу отметим, что существует два типа охладителей: воздушный и жидкостной. 2-ой тип разглядывать не будем, потому что его установка труднее, а необходимость использования в ряде всевозможных случаев на тюнингованных авто ставится под колебание.

Итак, если шофер обусловился с тем, что охладитель масла нужен, тогда необходимо приобрести последующие элементы:

специальную проставку под штатный фильтр масла. В эту проставку устанавливаются датчики, также подключаются два шланга, по которым масло попадает в радиатор для остывания и выходит из масляного радиатора назад в систему смазки.
масляный охладитель. Данный элемент является радиатором и устанавливается в подкапотном пространстве так, чтоб по ходу движения кара удалось достигнуть высококачественного обдува встречными потоками воздуха.

Еще добавим, что лучше подбирать пространство установки радиатора так, чтоб шланги от проставки под масляный фильтр до самого масляного охладителя были очень маленькими по длине.

Советуем также прочесть статью о том, что лучше, механический компрессор либо турбина. Из данной статьи вы узнаете о преимуществах и недочетах того либо другого решения для подачи воздуха в цилиндры под давлением.

Обычно, автолюбители для более действенного решения задачки предпочитают сходу приобрести готовый фирменный набор. Единственным минусом будет то, что вправду высококачественные изделия узнаваемых брендов имеют довольно высшую стоимость.

Если же собирать набор без помощи других, можно сберечь около 25-30%. При всем этом принципиально учесть некие индивидуальности. До этого всего, проставки под масляный фильтр бывают с термостатом и без. Наличие термостата разъясняется тем, что если температура масла низкая, тогда смазка просто не подается в радиатор для остывания.

Данная функция весьма полезна в зимний период, позволяя смазочной воды опосля прохладного запуска резвее прогреться и выйти на рабочие температуры. В этом случае, когда проставка не имеет термостата, на зиму ее рекомендуется просто снимать, другими словами практически система остывания масла временно «глушится».

Сейчас перейдем к масляному радиатору. Необходимо осознавать, что от его размера и количества секций-рядов впрямую будет зависеть эффективность остывания масла

Для всякого мотора обладатель подбирает радиатор персонально, беря во внимание подходящую интенсивность остывания

Получать изделие лучше от испытанных брендов, не склоняясь к покупке самого дешевенького варианта. Экономные радиаторы масла нередко являются предпосылкой значимого понижения давления в системе смазки. Но и самые дорогие решения также могут оказаться ни к чему, так что придерживайтесь правила «золотой середины».

Если гласить о фитингах, шлангах от проставки к радиатору, разных переходниках и т.п., на таковых деталях сберегать никак недозволено. В данном случае настоятельно рекомендуется брать лишь уникальные дорогие изделия узнаваемых брендов, что дозволяет в предстоящем избежать целого ряда суровых заморочек.

Сколько масла требуется?

Прежде чем определить, сколько масла в радиаторе должно быть, необходимо убедиться, что есть возможность открыть резервуар. Видимо, предвидя такие ситуации, некоторые производители в нижней части радиатора устанавливают сливную пробку. В этом случае появляется возможность доливать или менять теплоноситель. Но как можно заправить бак, если такой пробки нет? В этом случае необходимо узнать, каким способом установлен ТЭН?

Тэн снабжен гайкой

Придется разобрать корпус, чтобы добраться до него. Для этого необходимо найти крепежные болты в верхней части крышки. Они могут быть спрятаны под информационной пластинкой.

Снятие пластины

Нижняя часть соединена с помощью пружинного хомута, его нужно подцепить острым предметом и отогнуть. В приведенном видеоролике показано, как это можно сделать:

После чего крышку снимают. На радиаторе в нижней части расположен нагреватель, его можно обнаружить по проводам, которые к нему подходят. Наличие на ТЭНе гайки свидетельствует о том, что его можно менять.

Отсоединяют провода от ТЭНа. Обогреватель устанавливают в такое положение, чтобы сторона с нагревателем находилась вверху. С помощью гаечного ключа нагревательный элемент откручивают. Жидкость сливают в заранее подготовленную емкость. Находят и устраняют течь. Некоторые обогреватели разбираются другим образом, в этом видео показано как:

Остается определить, какое количество масла нужно залить в бачок? Для этого в радиатор заливают теплоноситель примерно на 90%. Закрывают горловину плотным материалом (резина, целлофан), наклоняют емкость так, чтобы воздух поднялся к отверстию, и заполняют емкость. Сливают в пустую посуду, измеряют объем.

Для определения коэффициента расширения можно воспользоваться соответствующими графиками или таблицами. Рассчитывается он относительно максимальной и минимальной температуры. Минимальное значение соответствует температуре теплоносителя во время ее заливки в емкость, а максимальное равно температуре, на которую рассчитан аварийный термостат.

Например, во время заливки жидкости температура равна 20 градусам, аварийная температура равна 115 градусам, значит коэффициент смотрят на отметке температуры в 95 градусов.

Коэффициент измеряется в процентах. Если он соответствует 7, значит объем увеличится на 7%. Так, масло в радиаторе емкостью в 10 литров при нагревании до критической температуры увеличится в объеме на 700 миллилитров. Если бы в радиаторе не было воздуха, то объем заливаемой жидкости составил бы (без учета ТЭНа) 9,3 литра.

Однако, содержащийся в нем воздух будет препятствовать расширению масла. Поэтому полученный результат следует умножить на 3: одна часть на расширение теплоносителя, две части на сжатие воздуха. Конечный результат составит: 700 умножить на 3 получится 2,1 литра. Таким образом, объем теплоносителя, заливаемого в радиатор, составит примерно 7,8 литра. «Недостающие» 100 мл. приходятся на объем нагревателя.

Охладитель масла двигателя: назначение, особенности, установка

Охладитель моторного масла (масляный радиатор, маслокулер) является решением, которое дозволяет отлично охлаждать рабочую жидкость системы смазки ДВС. При всем этом данное устройство можно повстречать далековато не на всех карах, тем наиболее штатно.

Конструкторы при разработке того либо другого агрегата вначале просчитывают вероятный нагрев масла. Выходит, если машинка эксплуатируется в обыденных критериях, а сам мотор не форсированный, тогда температура масла в движке обычно находится в допустимых границах.

Но ситуация изменяется тогда, когда, к примеру, движок тюнингованный (подмена распредвала на спортивный и т.п.), на атмосферный мотор была установлена турбина, агрегат нередко либо повсевременно раскручивается до максимума, двинулись обороты отсечки и т.д.

В данном случае температура смазки значительно увеличивается и почти все водители устанавливают набор маслокулера для того, чтоб воплотить наилучшее остывание масла в движке. Давайте разглядим механизм работы этого устройства и его систему наиболее тщательно.

Техническое обслуживание и электрическая схема прибора

По своей сути, такие радиаторы, не имеют определенных правил обслуживания. Необходимо знать только пару основных правил, перед тем как использовать его после длительного перерыва:

Обязательно следует протереть аппарат влажной тряпкой от пыли и грязи, а потом дать время для высыхания.
Для того, чтобы радиатор служил долго, он заполнен определенным маслом. При случае поломки, его нужно отнести в сервисный центр, тому производителю, кто точно знает и сможет произвести его к работе.
Данный обогреватель должен находится в сухом месте, не в коем случае не во влажном, так как могут возникнут проблемы в использовании в будущем.
Такой радиатор должен сохранятся отдельно, без шнура, который необходимо отсоединить, а так же в хорошо отапливаемом месте.

Необходимо знать, что для того, чтобы починить или же произвести включение данного аппарата, нужно разбираться и изучить ее электрическую схему. Какой шнур используется, какое нужно заземление, выключатель, регулирующий термостат. Это все очень влияет на качественную и безопасную работу обогревателя. При изучении такой схемы вы точно будете знать, как правильно и разумно пользоваться электрическим масляным обогревателем.

Масляные электрические обогреватели имеют простую конструкцию, поэтому обычно при их эксплуатации не возникает особых сложностей.

В большинстве случаев они выходят из строя, проработав не один гарантийный срок.

Однако даже простота конструкции иногда не может спасти масляный обогреватель от поломки, обычно случающейся в самый неподходящий момент.

Затруднения при устранении неисправности может вызвать лишь утечка масла, появление которой легко обнаружить при визуальном осмотре устройства. Подтёки масла, появившиеся на корпусе обогревателя, говорят о том, что устройство необходимо срочно выключить, а затем позаботиться о приобретении нового прибора обогрева.

Некоторый умельцы способны вернуть к жизни масляный обогреватель и после появления такой неисправности, но эта работа достаточно сложная, занимающая немало времени. Занимаются таким ремонтом крайне редко.

Для исправления других повреждений обычно обращаются к специалисту, однако, обладая элементарными знаниями электротехники, вполне возможно решить проблему самостоятельно.

Внимание! Любой ремонт электрообогревателя должен выполняться с соблюдением правил техники безопасности. Устройство должно быть отключено от электросети

Специалисты считают, что правильное определение неисправности делает ремонт устройства уже наполовину выполненным. Поэтому первым этапом ремонта масляного обогревателя всегда становится диагностика устройства. Для того, чтобы найти неисправность устройства, необходимо знать, как оно устроено, какие детали входят в его конструкцию.

Советы цветоводам по выбору сорта

На самом деле, каждый цветовод выбирает сорт исходя из пожеланий и целей. Если цель создать декоративный вид на даче или около дома, то именно плетистые розы рамблеры могут стать отличным решением.

Лучше всего выбирать несколько разных видов роз сорта «Рамблер». Все виды цветут по-своему и со своими особенностями

Самое важное – каждый вид растет в разный период лета и на протяжении разного времени. Соединив несколько видов роз сорта «Рамблер» можно получить отличную композицию, которая будет радовать своим цветочным миксом.

Такую «смесь» можно расположить около ворот дома или же, наоборот, сделать арку из роз.

Кто-то предпочтет розы сорта Клайминг

Выбор стоит за каждым цветоводом. Каждый сорт и вид красив по-своему и обладает своими преимуществами, такими как, например, устойчивость к морозам, заболеваниям и вредным насекомым.

Особенности эксплуатации ДВС с воздушным охлаждением

Моторы с обдувом работают в более экстремальных режимах, чем ДВС, оборудованные водяными системами. Оптимальная рабочая температура антифриза находится в границах 85–95°C (максимум – 120°C). Тепловой диапазон двигателя с воздушным охлаждением равен 130–150°C.

Соответственно, горюче смазочные материалы, предназначенные для жидкостных систем непригодны для двигателей, работающих по воздушной схеме. Масло для таких устройств наделяется специальным пакетом модификаторов, отвечающим экстремальным условиям эксплуатации, которые, независимо от модели агрегата, должны обеспечивать следующие характеристики:

оптимальный коэффициент вязкости при высоких тепловых нагрузках;
высокие износостойкие, антипригарные и антифрикционные свойства;
термостойкость;
теплопроводность;
устойчивость к окислительным реакциям, коррозии;
гарантированный запуск двигателя в зимний период.

Минимальный объем улучшающих добавок должен составлять 20–25%. Количество каждого из реагентов определяется опытным путем на основании эксплуатационных характеристик двигателя.

На мощных автомобильных двигателях и при использовании техники в регионах с высокими температурными показателями система смазки дополнительно оборудуется масляным радиатором.

Самые модные сумки осень-зима 2020/2021 (50 фото)

Конструктивные варианты

Устройство системы смазки разделяется на два подвида в зависимости от места, где находится смазывающая жидкость.

Мокрый картер

В этом случае емкостью для масла является поддон, закрывающий нижнюю часть блока цилиндров. Благодаря простоте конструкции и меньшей стоимости этот вариант является наиболее распространенным.

Недостаток заключается в том, что при высокой частоте вращения коленчатого вала затрачивается лишняя работа на вспенивание смазывающей жидкости. Кроме того, езда по пересеченной местности приводит к тому, что оголяется приемный патрубок маслонасоса, и смазка становится неэффективной из-за снижения давления в смазочных магистралях.

Сухой картер

Эта система лишена указанных выше недостатков. Как следует из названия, масло в картере двигателя отсутствует. Для его хранения используется отдельный бак, размещенный рядом с блоком цилиндров, причем на достаточно большой высоте. Устройство включает в себя два насоса. Один подает масло к смазываемым точкам, второй — откачивает отработавшую смазку снова в бак. Преимущества такого решения:

постоянное давление в масляной магистрали при любом наклоне транспортного средства;
лучшее охлаждение моторного масла;
длительное сохранение эксплуатационных свойств смазки, поскольку масло изолировано от загрязняющих картерных газов;
уменьшение расхода масла;
увеличение дорожного просвета благодаря отсутствию масляного поддона.

Тем не менее, из-за сложности устройства, большого веса и высокой стоимости, подобная конструкция имеет ограниченную область применения. Двигатель с сухим картером устанавливают на высокооборотные раллийные автомобили, внедорожники и специальную технику (тракторы, вездеходы, тягачи).

Иногда схема системы смазки двигателя включает в себя охладительный радиатор. Такое решение используется на гоночных автомобилях, а также на некоторых легковых авто премиум-класса.

Назначение системы смазки и выполняемые функции

Двигатель внутреннего сгорания любого транспортного средства состоит из множества элементов, которые в процессе его работы весьма агрессивно взаимодействуют между собой. Ввиду их постоянного движения внутри установки возникает высокая сила трения, влекущая за собой большие мощностные потери и, как следствие, повышенное потребление топлива. Длительная работа «на сухую» может и вовсе привести к заклиниванию силового агрегата: усиленное взаимодействие деталей приведет к нагреванию их поверхностей и дальнейшему расширению; в результате, это уменьшит рабочие зазоры конструкции и приведет к их заполнению металлической стружкой, образовавшейся вследствие разрушения основных элементов.

Чтобы предотвратить это состояние и продлить срок полезного использования, двс оборудуется смазочной конструкцией, которая облегчает ход деталей, создавая вокруг элементов системы внутреннего сгорания прочную защитную пленку.

Таким образом, система смазки любого двухтактного или четырехтактного двигателя выполняет следующий ряд функций:

Уменьшение силы трения между рабочими элементами;
Охлаждение их поверхностей;
Снижение рабочей температуры двигателя;
Выведение металлической стружки и загрязняющих частиц за пределы рабочего пространства установки;
Предотвращение скоротечного износа, разрушения и закоксовки деталей;
Обеспечение требуемого давления рабочей жидкости для эффективной работы двс (изменение фаз газораспределительного механизма, регулировка гидравлическими компенсаторами рабочих зазоров клапанов).

Популярные модели масляных обогревателей

Ballu BOH/CL-09

Delonghi KH 770920 HOR

Timberk TOR 21.1005 SLX

General Climate NY18LA

Vitek VT-2122 GY

POLARIS CR0920B

SUPRA ORS-05-P2

Electrolux EOH/M-3105