Необходимость буксировать прицеп, перевозить велосипеды, устанавливать багажник или платформу возникает у многих автовладельцев. Для всего этого нужен фаркоп — тягово-сцепное устройство (ТСУ), которое крепится к кузову автомобиля. Рынок предлагает разные варианты: фаркопы европейских и российских стандартов, съёмные и несъёмные конструкции, с шаром или другими типами креплений. От правильного выбора зависит безопасность буксировки, долговечность устройства и соответствие требованиям закона. Разберёмся, какие бывают фаркопы, чем отличаются стандарты, как выбирать и устанавливать.
Что такое фаркоп и зачем он нужен
Фаркоп (тягово-сцепное устройство, ТСУ) — это устройство для соединения автомобиля с прицепом или другим буксируемым объектом. Крепится к силовым элементам кузова или рамы автомобиля.
Для чего используют:
Буксировка прицепов:
- Легковые прицепы для грузов
- Прицепы-дачи
- Лодочные прицепы
- Автомобильные прицепы для перевозки техники
Перевозка спортинвентаря:
- Велобагажники на фаркоп
- Платформы для мотоциклов, квадроциклов
- Багажные боксы
Буксировка других автомобилей:
- В случае поломки
- Эвакуация с бездорожья
Установка дополнительного оборудования:
- Лестницы (для джипов, внедорожников)
- Грузовые платформы
Без фаркопа всё это невозможно или небезопасно.
Европейские и российские стандарты фаркопов
Фаркопы делятся по стандартам и типам креплений.
Европейский стандарт
Характеристики:
- Диаметр шара: 50 мм
- Крепление шара на фланце с двумя или четырьмя отверстиями
- Стандарт ISO 50-1, ISO 50-2, ISO 50-3
Типы по способу установки шара:
| Тип | Описание | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|---|
| Несъёмный | Шар приварен к основанию | Надёжный, дешёвый | Всегда торчит, портит вид |
| Съёмный на болтах | Шар на фланце, крепится болтами | Можно снять, недорого | Нужно откручивать болты |
| Быстросъёмный (шар на защёлке) | Шар вставляется и фиксируется замком | Снимается за секунды | Дороже |
| Вертикально-съёмный | Шар вставляется вертикально и поворачивается | Удобно, компактно | Самый дорогой |
Применение:
Практически все современные легковые автомобили в России комплектуются фаркопами европейского стандарта. Большинство прицепов для легковушек также под этот стандарт.
Российский стандарт (американский тип)
Характеристики:
- Квадратная труба (ресивер) размером 50×50 мм или 2 дюйма (50,8 мм)
- Шар крепится в трубе на штыре
Особенности:
- Распространён на старых советских автомобилях, грузовиках, внедорожниках УАЗ
- В США и Канаде это основной стандарт
- Можно менять шары разного диаметра (1⅞», 2″, 2⁵⁄₁₆»)
Плюсы:
- Универсальность — один ресивер, разные шары под разные прицепы
- Возможность установки дополнительного оборудования (велобагажники, платформы)
Минусы:
- Менее распространён на современных легковых автомобилях в России
- Шар нужно покупать отдельно
Фланцевое крепление
Встречается на грузовиках, автобусах, тяжёлой технике. Прицеп цепляется через фланец с отверстиями, а не через шар.
Классификация по грузоподъёмности
Фаркопы рассчитаны на определённую нагрузку.
Параметры нагрузки:
- D-value (вертикальная нагрузка) — сколько веса давит вниз на шар. Обычно 50-100 кг
- S-value (статическая нагрузка) — вес, который можно повесить на неподвижный фаркоп (например, велобагажник с велосипедами). До 75 кг
- Максимальная масса прицепа — сколько может весить буксируемый прицеп
Классы по грузоподъёмности:
- Лёгкий класс: до 750 кг прицеп. Для малолитражек, городских авто
- Средний класс: 750-1500 кг. Для седанов, хэтчбеков, кроссоверов
- Тяжёлый класс: 1500-3500 кг. Для внедорожников, минивэнов
- Сверхтяжёлый: свыше 3500 кг. Для пикапов, коммерческого транспорта
Важно: максимальная масса прицепа также ограничена характеристиками автомобиля. Указана в ПТС. Нельзя буксировать больше, чем разрешено производителем, даже если фаркоп выдержит.
Конструкция фаркопа
Основные элементы:
Балка (рама):
Крепится к силовым элементам кузова или рамы автомобиля. Именно она принимает нагрузку от прицепа. Делается из стальной трубы квадратного или прямоугольного сечения.
Шар (крюк):
К нему цепляется сцепная головка прицепа. Диаметр стандартный: 50 мм (Европа) или разные дюймовые размеры (США/РФ).
Крепёж:
Болты, гайки, усилительные пластины. Крепят балку к кузову. Обязательно высокой прочности (класс 8.8 или 10.9).
Электрика:
Розетка для подключения электрооборудования прицепа (фонари, поворотники, стоп-сигналы). Бывает 7-контактная (стандартная) или 13-контактная (расширенная, для караванов).
Материалы:
- Сталь — основной материал. Прочная, выдерживает нагрузки
- Покрытие — порошковая краска или оцинковка для защиты от коррозии
Как выбрать фаркоп
Шаг 1: Проверить допустимость установки
Не на все автомобили можно ставить фаркоп. Производитель указывает в документации:
- Разрешена ли буксировка прицепа
- Максимальную массу прицепа
- Вертикальную нагрузку на ТСУ
Если производитель запрещает буксировку — официально фаркоп ставить нельзя. На практике ставят, но на свой риск.
Шаг 2: Определить нагрузку
- Какой прицеп будете буксировать (вес)
- Что возить на фаркопе (велобагажник, платформа — какой вес)
Выбирайте фаркоп с запасом по нагрузке 20-30%.
Шаг 3: Выбрать тип крепления шара
- Несъёмный — если фаркоп нужен постоянно, экономия
- Съёмный — если периодически используете, хотите сохранить эстетику авто
- Быстросъёмный — если часто снимаете/ставите
Шаг 4: Стандарт
Для большинства современных легковых авто — европейский стандарт. Для старых советских, УАЗов — можно российский (американский тип).
Шаг 5: Производитель
Известные марки:
- Bosal (Бельгия)
- Thule (Швеция)
- Westfalia (Германия)
- Лидер-Плюс (Россия)
- Трейлер (Россия)
Не берите совсем дешёвые noname — экономия на безопасности.
Шаг 6: Комплектация
Проверьте, что входит:
- Балка
- Шар (или фланец под шар)
- Крепёж (болты, гайки)
- Электрика (проводка, розетка)
- Инструкция по установке
Иногда электрику и шар продают отдельно.
Установка фаркопа
Варианты:
- Самостоятельно — если руки растут откуда надо, есть инструмент
- На СТО — надёжнее, гарантия на работу
- У официального дилера — дорого, но с оформлением документов
Процесс установки (общие этапы):
1. Подготовка:
- Поднять машину на подъёмнике или загнать на яму
- Снять защиту картера, бампер (если мешает доступу)
2. Разметка:
- По инструкции отметить места крепления
- Некоторые фаркопы требуют сверления отверстий в кузове
- Другие крепятся в штатные резьбовые отверстия (если предусмотрены производителем авто)
3. Крепление балки:
- Установить балку на место
- Закрепить болтами через усилительные пластины
- Момент затяжки по инструкции (обычно 80-120 Н·м)
4. Установка шара:
- Несъёмный — уже приварен
- Съёмный — прикрутить на фланец
5. Электрика:
- Проложить проводку от задних фонарей к розетке фаркопа
- Подключить согласно схеме (цвета проводов стандартизированы)
- Для современных авто с CAN-шиной может потребоваться блок согласования (чтобы электроника не ругалась на подключение прицепа)
6. Проверка:
- Подключить прицеп или тестер розетки
- Проверить работу всех сигналов
Важные моменты:
- Не экономьте на крепеже — используйте болты из комплекта или высокого класса прочности
- Обработайте места сверления антикором — если сверлили кузов, защитите от ржавчины
- Момент затяжки критичен — недотянули — открутится, перетянули — сорвёте резьбу
- Блок согласования для CAN — без него могут быть ошибки на приборке, некорректная работа электрики
Регистрация изменений конструкции:
По закону установка фаркопа — изменение конструкции ТС. Формально нужно:
- Получить разрешение в ГИБДД
- Установить
- Пройти техническую экспертизу
- Внести изменения в ПТС
На практике мало кто это делает. ГИБДД обычно не придираются к фаркопам, если они установлены грамотно и не торчат опасно. Но юридически — серая зона.
Эксплуатация и обслуживание
Регулярный уход:
- Смазка шара — перед каждой поездкой с прицепом. Специальная смазка для ТСУ или обычный солидол
- Проверка крепежа — раз в сезон проверить затяжку болтов
- Чистка — после езды по грязи, зимой от реагентов
- Защита от коррозии — если краска облезла, подкрасить
Правила буксировки:
- Не превышать допустимую массу прицепа
- Правильно распределить груз в прицепе (60-70% веса впереди оси прицепа)
- Не превышать скорость (с прицепом максимум 90 км/ч по трассе, 50 км/ч в городе)
- Перед поездкой проверить сцепку — надёжно ли замок защёлкнулся
- Подключить страховочный трос (цепь) — если сцепка отцепится, трос удержит прицеп
Когда снимать съёмный шар:
- Если не пользуетесь — снимите. Эстетика, меньше грязи, не зацепите кого-то на парковке
- Зимой можно снять, чтобы не копить лёд и соль
Распространённые ошибки
Ошибка 1: Купили фаркоп не для своего авто
Фаркопы автомобиле-специфичны. Для каждой модели свой. Не подходит фаркоп от другой машины (кроме редких универсальных вариантов).
Ошибка 2: Установили кустарный фаркоп
Дядя Вася в гараже наварил трубы к днищу. Держится непонятно как, опасно. Только сертифицированные фаркопы под конкретную модель.
Ошибка 3: Перегрузили прицеп
Фаркоп выдержит 1500 кг, но авто разрешено буксировать только 1000 кг по ПТС. Нарушение, штраф, опасно.
Ошибка 4: Не смазали шар
Сухой шар — скрип, быстрый износ сцепной головки прицепа. Обязательно смазывать.
Ошибка 5: Забыли страховочный трос
Если сцепка выскочит на кочке — прицеп улетит. Трос (цепь) — обязательно.
Ошибка 6: Не подключили электрику или подключили неправильно
Прицеп без фонарей — слепое пятно для других водителей. Опасно и штраф.
Дополнительное оборудование
Велобагажники на фаркоп:
Удобнее, чем на крышу:
- Легко грузить велосипеды (низко)
- Не портят аэродинамику
- Грузоподъёмность до 60 кг (2-4 велосипеда)
Крепятся на шар или в ресивер (американский стандарт).
Платформы грузовые:
Для перевозки мотоциклов, квадроциклов, генераторов, прочих тяжёлых грузов.
Ступеньки:
Для джипов, внедорожников. Легче залезать в кузов или на крышу.
Лебёдки:
Некоторые монтируются на фаркоп (редко, обычно на бампер).
Законодательство и штрафы
Что требует закон:
- Фаркоп должен быть сертифицирован
- Установка — по инструкции производителя
- Электрика прицепа работает (фонари, поворотники)
- Вес прицепа не превышает допустимый для автомобиля
- Скорость с прицепом: город — 50 км/ч, трасса — 90 км/ч
Штрафы:
- Нет фонарей на прицепе — 500 рублей
- Перегруз прицепа — до 1500 рублей
- Превышение скорости с прицепом — как за обычное превышение + могут снять номера
- Непристёгнутый страховочный трос — формально нарушение, но штраф редко
Регистрация прицепа:
Прицепы массой свыше 750 кг требуют регистрации в ГИБДД и собственного номера. Лёгкие прицепы (до 750 кг) — не требуют.
Установка фаркопа — разумное решение для тех, кто регулярно нуждается в буксировке или перевозке грузов. Выбор между европейским и российским стандартами обычно продиктован моделью автомобиля и типом прицепа. Главное — не экономить на качестве устройства, правильно установить, соблюдать нагрузки и регулярно обслуживать. Тогда фаркоп прослужит десятилетия, обеспечивая безопасную буксировку и расширяя возможности использования автомобиля.